聚乙烯油井輸送管： 現(xiàn)在普遍的鐵路、高速公路、橋洞等在經(jīng)過(guò)山區(qū)時(shí)候，都采用了隧道穿越，因?yàn)榈刭|(zhì)環(huán)境的惡劣，施工方式不恰當(dāng),會(huì)使隧道施工期發(fā)生坍塌事故，比較嚴(yán)重的塌方，不僅給工程帶來(lái)巨大影響而且對(duì)施工人員的安全更是岌岌可危，為此，針對(duì)隧道逃生管道系統(tǒng)的研究、分析、設(shè)計(jì)、施工都非常的重要。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在普遍的鐵路、高速公路、橋洞等在經(jīng)過(guò)山區(qū)時(shí)候，都采用了隧道穿越，因?yàn)榈刭|(zhì)環(huán)境的惡劣，施工方式不恰當(dāng),會(huì)使隧道施工期發(fā)生坍塌事故，比較嚴(yán)重的塌方，不僅給工程帶來(lái)巨大影響而且對(duì)施工人員的安全更是岌岌可危，為此，針對(duì)隧道逃生管道系統(tǒng)的研究、分析、設(shè)計(jì)、施工都非常的重要。

聚乙烯油井輸送管

坍塌原因

1、地質(zhì)構(gòu)造原因（經(jīng)過(guò)斷層及其破碎帶、巖體節(jié)理裂隙發(fā)育、圍巖巖體極弱致坍、構(gòu)造偏壓）、地形原因（傍山偏壓致坍塌）、特殊圍巖如高嶺土地層處理不當(dāng)致坍、淺埋和超淺埋等原因；

2、施工方法或安排不當(dāng)；

3、淺埋、暴雨、長(zhǎng)時(shí)間陰雨、爆破震動(dòng)等。

坍塌前征兆

1、量測(cè)信息所反應(yīng)的圍巖變形速度或數(shù)值超過(guò)允許值；

2、噴射混凝土產(chǎn)生縱橫向裂紋或龜裂；

3、洞頂、洞壁發(fā)現(xiàn)不斷掉下土塊、小石塊或構(gòu)件支撐間隙不斷漏出砂石屑；

4、巖層層理、節(jié)理縫或裂隙變大、張開(kāi)； 

5、洞內(nèi)滲水、滴水突然加劇或變渾。隧道逃生管道


預(yù)防坍塌措施

   做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，勤檢查,嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、早封閉、勤量測(cè)"的十二字原則施工。

聚乙烯油井輸送管

一般步驟和方法

1防止坍塌范圍擴(kuò)大

（1）在坍方范圍頂部、側(cè)壁上的危石及大裂縫，應(yīng)先行清除或錨固；

（2）對(duì)坍方范圍前后原有的支護(hù)進(jìn)行加固，以防止坍方擴(kuò)大；

（3）在坍塌方范圍內(nèi)架設(shè)支撐或噴射混凝土，必要時(shí)加設(shè)錨桿；

（4）加快襯砌。對(duì)坍方兩端應(yīng)盡快作好局部襯砌，以保證坍塌方不再擴(kuò)大。

2處理坍塌措施
（1）如坍塌體積較小，且坍方范圍內(nèi)已進(jìn)行了噴錨，或已架設(shè)好較為牢固的構(gòu)件支撐，可由兩端或一端先上后下地逐步清除坍渣，隨挖隨噴射混凝土，架設(shè)臨時(shí)構(gòu)件支撐支頂；

（2） 如坍塌體積較大，或地表已下沉，或因坍體堵塞，無(wú)法進(jìn)入坍方范圍進(jìn)行支護(hù)時(shí)，則可注漿加固坍方體，然后用“穿"的辦法在坍體內(nèi)進(jìn)行開(kāi)挖、襯砌；

（3）處理坍塌方的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)排水，即“治坍先治水"。